МГТУ / Факультеты / Судоводительский факультет /
История создания
Мурманское мореходное училище организовано Постановлением ГКО в январе 1950 года. При среднем мореходном училище была создана группа по организации набора на первый курс по двум специальностям "Судовождение" и "Судовые силовые установки". Набор на указанные две специальности был осуществлен в значительной мере за счет абитуриентов, не прошедших по конкурсу в Ленинградское высшее мореходное училище ММФ, Высшее мореходное училище им. адм. Макарова главморпути и военно-морские училища.
С 01.09.1950г. до 01.01.1953г. в МВМУ существовал один факультет с двумя специальностями. Деканом этого факультета был Е.С. Иконников — Ципулин.
В январе 1952г. В МВМУ была организована кафедра Морского дела, зав.кафедрой которой бал назначен Н.М. Сабуренков. 01.09.1953г. была организована кафедра Судовождения, зав.кафедрой был назначен В.Е.Ольховский.
В ноябре 1953г. Приказом начальника МВМУ были сформированы два факультета — судоводительский и судомеханический. Деканом судоводительского факультета стал А.И.Танцюра, а в январе 1954г. — В.Е.Ольховский.
Судоводительский факультет сегодня
История Мурманского Государственного Технического Университета начиналась с создания одного из первых факультетов — судоводительского. Его образование, как в прочем в последствии и других факультетов, было вызвано развитием экономики нашего региона. Создание крупнотоннажного флота, оснащение судов современной, по тем временам, техникой, расширение их производственных функций потребовало совершенно иного уровня подготовки морских специалистов, в частности, судоводителей. Так как судно обрело статус небольшого предприятия, управлять им должен был инженер.
Прошло не мало лет, социально-экономические условия находились в постоянном развитии, менялись техника и технологии. Безусловно, все это сказывалось на системе и уровне подготовки инженера-судоводителя. К сожалению, есть предвзятое мнение, что мы где-то отстаем, недорабатываем, опаздываем с внедрением новых технологий, отвечающих международным требованиям. Это абсолютно неверное мнение. Мы есть и будем одним из ведущих ВУЗов России в области подготовки морских специалистов. Те препятствия, которые последнее время возникают при трудоустройстве наших выпускников (в итоге устраиваются 100%), в основном вызваны межведомственными противоречиями, порождаемыми несовершенством законодательной системы в области дипломирования. Выпускник порой становится жертвой разделения полномочий между Администрациями рыбного и торгового портов. К счастью, осведомленные люди не делают ложных выводов. Подготовка инженеров-судоводителей во всех морских учебных заведениях России ведется по единому Государственному образовательному с тандарту, направление "Эксплуатация водного транспорта и транспортного оборудования", поэтому диплом о высшем образовании, получаемый выпускниками всех высших морских учебных заведений, абсолютно одинаков.
Возникает вопрос, а признаётся ли наш диплом другими странами. Да, признается и с весьма высоким уровнем оценки. Последнее время многие выпускники нашего факультета работают на иностранных судах и это не голубая мечта, а реальность, которую легко осуществить, если есть желание.
В декабре 2002 года в структуре МГТУ образована Морская Академия, куда входит судоводительский факультет. Академия и факультет, в частности, ведет интенсивную подготовку к сертификации на предмет соответствия системы нашей подготовки международным стандартам качества серии ISO, сертификацию планируется провести в этом году. Кроме того, для снятия ряда вопросов при трудоустройстве наших выпускников на транспортные, нефтеналивные и другие суда, подведомственные Министерству транспорта, планируется весной этого года пройти соответствующую аттестацию департаментом морского транспорта. Обе указанные процедуры будут способствовать включению МГТУ в "белый список" учебных заведений Международной морской организации (IMO), ведущих подготовку морских специалистов в полном соответствии с международными требованиями.
Социально-экономические условия, сложившиеся в России за последние 10 лет, требуют подготовки конкурентоспособного, профессионально компетентного, мобильного и обладающего высокой общей культурой судоводителя. Основные принципы, положенные в основу подготовки инженера на судоводительском факультете, постоянно совершенствуются. В настоящее время возрастающая роль отводится развитию личности, гуманизации и демократизации процессов обучения, учету мотивационных принципов, соответствию подготовки судоводителя международным требованиям.
Международная Конвенция ПДМНВ — 78/95 коренным образом меняет квалификационные требования к персоналу морских судов. Принятые Международной морской организацией стандарты компетентности морских специалистов систематизированы в два направления: ответственность членов экипажа морского судна и их должностные функции. Требования к компетентности в соответствии с Конвенцией ПДМНВ — 78/95 определяют уровень профессиональной подготовки, который необходим для выполнения конкретных функций на морском судне. Всего три уровня: вспомогательный (рядовой состав, младший командный состав), эксплутационный (руководители среднего звена), управления (старший командный состав).
Судоводительский факультет МГТУ готовит специалистов на самый высокий уровень — уровень управления. Прежде всего это значит, что, обучаясь в университете, будущий судоводитель постепенно пройдет все виды подготовки, которые требуются для получения права на занятие должности вахтенного помощника капитана, а далее, по мере профессионального роста, и должности на уровне правления (старший помощник капитана, капитан) без ограничений размеров судна, на котором он эту должность будет занимать.
Срок обучения на судоводительском факультете — 5,5 лет. В настоящее время на факультете три кафедры, каждая из которых является выпускающей. К ним относятся: кафедра судовождения, кафедра управления судном и промышленного рыболовства, кафедра английского языка. На этих кафедрах осуществляется профессиональная подготовка курсантов с первого до последнего курса.
На кафедре судовождения изучаются следующие дисциплины: навигация и лоция, мореходная астрономия, технические средства судовождения, радионавигационные приборы и радиосвязь, автоматизация судовождения, математические основы судовождения, география водных путей, гидрометеорология, метрология и стандартизация, морская связь и телекоммуникации.
На кафедре управления судном и промрыболовства читаются дисциплины: теория и устройство судна, управление судном, безопасность плавания, технология и организация перевозки грузов, промышленное рыболовство, безопасность жизнедеятельности.
Большое внимание на факультете уделяется изучению английского языка. Ни одна техническая специальность не может похвастаться таким большим объемом курса английского языка. На судоводительском факультете он составляет порядка 700 часов, из них 90% аудиторных занятий. Специфика работы судоводителя требует от него знаний английского языка на уровне, достаточном для работы в интернациональном экипаже, а это не только постоянное общение в быту, но и организация производственных процессов, получение, обработка и передача информации, а самое главное — обеспечение безопасности экипажа и судна.
Практические навыки по всем изучаемым дисциплинам курсанты судоводительского факультета приобретают, работая на судах. Учебным планом подготовки инженера-судоводителя предусмотрены четыре практики: шлюпочная (на первом курсе), учебная (матросская) на учебном судне "Седов" (после второго курса), производственная (после третьего курса), преддипломная, штурманская (после пятого курса). Общий объем практики составляет 12 месяцев.
Перед уходом на самостоятельную практику, наши курсанты уже имеют определенную практическую подготовку, полученную в кабинетах, лабораториях и на тренажерах, которыми располагает факультет. У нас имеются следующие лаборатории: теории судна, гидроакустических поисковых приборов, технических средств судовождения (гирокомпасы, лаги, эхолоты), радиолокационных станций и средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП), спутниковых навигационных систем.
Государственный образовательный стандарт требует, чтобы изучение курса по специальным дисциплинам заканчивалось тренажерной подготовкой. На факультете имеется несколько тренажеров: радиолокационный и САРП — для получения навыков безопасного мореплавания; астро-навигационный — для отработки плавания и определения места судна; глобальной морской системы связи и обеспечения безопасности (ГМССБ) — для получения знаний в области морской связи и телекоммуникаций; электронной картографии — для обучения работе с электронными картами; рыбопромысловый — для получения навыков в управлении судном в условиях промысла; МКУБ — для отработки знаний в области управления безопасностью. В этом году планируется ввести в строй новый компьютерный класс на кафедре управления судном и там же медицинский кабинет. Думаю, что в ближайшей перспективе у факультета будет специализированный тренажерный центр — это не роскошь, а необходимость, диктуемая временем.
Судоводительский факультет — это, прежде всего, высококвалифицированные преподаватели с большим опытом преподавательской работы: из 32 преподавателей — 1 академик, 6 профессоров (из низ 3 — доктора наук), 14 доцентов (их них 8 — кандидатов наук).
Ежегодно на первый курс факультета поступает порядка 80-90 человек. Из них на бюджетные места — 60. Конкурс при зачислении последние три года непрерывно растет (в 2003 году он составил 2,8 человека на одно место) и это не случайно, на факультет поступают те, кто хочет чувствовать себя уверенным при выборе места работы после окончания ВУЗа. Наши выпускники на биржу труда не обращаются. И мы уверены, так будет всегда, поскольку жизнь нашего города без моря просто невозможна.